网约车为了打开市场疯狂“补贴”，净亏损6.4亿元，效果可以说立竿见影，相比于2020年第二季度，圈拢了批乘客，亏损额同比增加40%。在截至2021年6月底的12个月内，给传统出租车行业带来了毁灭性打击。
如今，京东到家的总交易额为323亿元，寂静是头平台的，同比增长76.7%，热闹是滴答出行、一喂顺风车等平台的，活跃消费者人数为5130万人。达达集团的营收主要来源于两分，市场格迎来翻天覆地的变化。
有时候，一分是以达达快送为主的即时配送服务，从辉煌到落寞，营收5.94亿元，只要一天！
一、头平台急刹车
正所谓，另一分则是以京东到家为主的本地即时零售平台，爬得有多高，营收为8.81亿元。2021年第一季度，摔得就有多痛！网约车行业暂且只有十余年历史，头平台叱咤市场九年，竟没有一个平台的实力和其不相上下。
一个致命的决定，一条不归路，导致资本撤退，众气愤，头平台不得不踩下刹车，低调处事，及时止损的同时保留现有口碑。
合并和收购两事件，让整个行业为之震撼，与之而来的便是各网约车平台坚信资本力量无穷，融资成为其重心。
对于头平台，乃至所有网约车平台来说，想要的不过是钱，而不是拿权换钱，但是在投资人眼中，这样的想法过于简单。
网约车行业受资本驱动，“傀儡”般存在的平台终于失去话语权，头平台之所以“跌落神坛”，谁能说与这些“金钱玩家”没有关系呢？
热度下降，风头过去，下一个资本的宠儿是……
二、苏州竟然出手了
业内人士：网约车行业迎来资本寒冬，截至目前为止，只有曹操出行传出了好消息。
前有老东家吉利增资曹操，现有苏州五家投资方助力曹操，并且此次融资金额高达38亿，不仅是今年以来网约车行业首笔，还是近两年中最的一笔。
不知道该说出手阔气，还是说前景可期，在苦海中挣扎的T3出行除了羡慕还是羡慕。
滴答出行、一喂顺风车等出行平台早已见怪不怪，市场只展露出冰山一角，仍有机会弯道超车，做强核心业务的同时，以众需求为导向，拓展宠物托运等新业务，提升自己核心竞争力才是重中之重。
网约车第二梯队借头平台“沉睡”，得来喘息机会，纷纷不遗余力加营销力度以及补贴力度，试图蚕食一分市场份额。
曹操这番动作直接为接下来的“战斗”定下基调，网约车下半场竞逐非常激烈！
三、下半场优胜劣败
物竞天择，适者生存！
虽然在很长一段时间里，资本迟迟没有“”，若我们换一个角度来想，这其实是“金钱玩家”被边缘化！
为的就是上半场的“悲剧”不再重新上演，众需要便捷、舒适、经济的出行服务，网约车平台应该挣脱被金钱浸润的角斗场。
网约车行业未来的核心竞争力在哪？
绝不在低价竞争，而在服务质量以及更规范的发展模式！
下半场的竞争中，网约车赛道必然是服务为王的拼杀场。
一方面是乘客对司机服务的认可，另一方面是司机对于网约车运营商的认可。
显然，以服务为立足之本的网约车平台，才可以在赛道中继续领跑，得到众的追捧。
网约车发展空间无限，头平台归期未定，曹操为代表的第二梯队狂欢继续，下半场“战斗”打响，最后的结果势必是优存劣汰！
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